Doublement de la part modale du fret ferroviaire

Coûte 1,5 à 3 Md€/an support documentaire non probabiliste grade B

Mesure commune à EELV, LFI et au PS, reprenant un objectif proche de celui porté par SNCF Réseau dans sa stratégie fret 2030 : investissement dans la régénération des voies capillaires fret, les autoroutes ferroviaires et les infrastructures multimodales (ports, plateformes), afin de réduire la dépendance au transport routier de marchandises et les émissions associées. La part modale du fret ferroviaire français (environ 9 %) reste très inférieure à la moyenne européenne (environ 18 %, Allemagne).

Investissement public dans les infrastructures fret (régénération des voies capillaires, autoroutes ferroviaires) sur la base de la stratégie fret 2030 de SNCF Réseau, hors effets de report modal sur la fiscalité poids lourds.

Critère d'échec public : Si la part modale du fret ferroviaire n'a pas progressé d'au moins 3 points à 7 ans (SNCF Réseau, SDES), le plan est réexaminé au profit d'une priorité donnée à la fiscalité poids lourds (péage ou taxe kilométrique).

Qui porte cette mesure ?

Gauche sociale-écologiste (Parti socialiste · PS)
Marine Tondelier: projet des Écologistes (Les Écologistes · LE)
Raphaël Glucksmann (Place publique · PP)

Reconstitutions documentaires non officielles, ne représentant pas une position officielle des partis cités: en savoir plus.

Origine documentaire : GaucheCentre

Groupes potentiellement concernés

Incidence populationnelle non documentée : l'absence de donnée reste inconnue et n'est jamais convertie en zéro.

Groupes susceptibles d'être défavorisés

Transporteurs routiers de marchandises (report modal progressif)faible

Groupes potentiellement avantagés

Filière ferroviaire fret
Territoires traversés par le fret routier (réduction du trafic poids lourds)

Score de rupture

Rupture : réforme (31/100)

Descriptif, jamais normatif: ce score dit seulement combien cette mesure s'écarte du cadre existant, pas si c'est souhaitable. Calculé uniquement depuis des champs déjà publiés sur cette fiche (véhicule juridique, coût, perdants, délai, main-d'œuvre).

Détail du calcul

Véhicule juridique: 12/30 loi de finances + contrats de plan État-région
Ampleur budgétaire: 8/30 1,5 à 3 Md€/an, échelle logarithmique
Perdants assumés: 1/25 1 perdant nommé (poids fort=8, moyen=4, faible=1)
Profondeur de transformation: 10/15 délai ≈ 7 ans, main-d'œuvre mobilisée (besoin + libéré)

Chaque composante se conteste comme un chiffrage: une source ou une correction de fiche suffit (méthode complète, contester).

Effets non monétaires expérimental

Effets favorables documentés : riverains des grands axes routiers de fret (autoroutes et routes nationales à fort trafic de poids lourds) bénéficiant d'une réduction du bruit, de la pollution de proximité et du risque d'accident liés au report d'une partie du trafic marchandises vers le rail (~5 M de personnes) : environnement

confiance C · couverture partielle (d'autres effets restent à documenter) · méthode · contester

Détail du calcul

riverains des grands axes routiers de fret (autoroutes et routes nationales à fort trafic de poids lourds) bénéficiant d'une réduction du bruit, de la pollution de proximité et du risque d'accident liés au report d'une partie du trafic marchandises vers le rail : ~5 M de personnes (SDES: données de trafic poids lourds sur le réseau routier national structurant, estimation des riverains des axes les plus fréquentés) · environnement · +0.02 à +0.06 point de satisfaction de vie (échelle 0-10) par personne et par an · confiance C Sources : CGDD: les coûts externes des transports terrestres de marchandises (bruit, pollution locale, sécurité, par mode) ; Commission européenne / CE Delft: Handbook on the External Costs of Transport, actualisation 2019

Non compté ici (pour ne rien compter deux fois) : gains de compétitivité logistique pour les chargeurs et report de la fiscalité poids lourds → canal monétaire, hors périmètre.

Mesures proches

Sources et mise en œuvre

EELV: programme présidentiel 2022
SNCF Réseau: stratégie fret ferroviaire 2030

loi de finances + contrats de plan État-région · délai de montée en charge ≈ 7 ans · bande documentaire non calibrée et méthode d'agrégation détaillées dans la méthodologie.

Un chiffre vous semble faux ? Contestez ce chiffrage: une source suffit.