Modernisation des RER B et D érigée en priorité nationale

Coûte 2,1 à 2,9 Md€/an support documentaire non probabiliste grade B

Les RER B (photo interconnexion RATP-SNCF) et D concentrent une part disproportionnée des retards et incidents du réseau francilien au regard de leur fréquentation (plus d'un million de voyageurs par jour cumulés), du fait d'une infrastructure partagée avec d'autres circulations et d'un sous- investissement historique. Le schéma directeur du RER B (« RER B+ ») et les travaux de robustesse du RER D sont documentés par Île-de-France Mobilités et SNCF Réseau mais restent partiellement financés. Cette mesure sanctuarise leur financement intégral et accélère le calendrier.

Financement intégral et accéléré du schéma directeur RER B+ et des travaux de robustesse du RER D (infrastructures, postes d'aiguillage, matériel roulant), part État et Île-de-France Mobilités: fourchette selon le calendrier effectif des travaux et les arbitrages IDFM/SNCF Réseau.

Critère d'échec public : Si le taux de régularité du RER B et du RER D (indicateur Île-de-France Mobilités) ne progresse pas d'au moins 5 points à 5 ans, le programme est audité et son pilotage revu.

Qui porte cette mesure ?

Aucun des programmes types encodés ne la porte: mesure d'origine Centre / Gauche.

Origine documentaire : CentreGauche

Groupes potentiellement concernés

Incidence populationnelle non documentée : l'absence de donnée reste inconnue et n'est jamais convertie en zéro.

Groupes potentiellement avantagés

Usagers quotidiens des RER B et D (plus d'un million de voyageurs par jour)
Attractivité économique du bassin d'emploi francilien

Score de rupture

Rupture : réforme (25/100)

Descriptif, jamais normatif: ce score dit seulement combien cette mesure s'écarte du cadre existant, pas si c'est souhaitable. Calculé uniquement depuis des champs déjà publiés sur cette fiche (véhicule juridique, coût, perdants, délai, main-d'œuvre).

Détail du calcul

Véhicule juridique: 8/30 contrats de plan État-région + convention Île-de-France Mobilités-SNCF Réseau-RATP
Ampleur budgétaire: 8/30 2,1 à 2,9 Md€/an, échelle logarithmique
Perdants assumés: 0/25 0 perdant nommé (poids fort=8, moyen=4, faible=1)
Profondeur de transformation: 9/15 délai ≈ 6 ans, main-d'œuvre mobilisée (besoin + libéré)

Chaque composante se conteste comme un chiffrage: une source ou une correction de fiche suffit (méthode complète, contester).

Effets non monétaires expérimental

Effets favorables documentés : usagers quotidiens des RER B et D (Île-de-France) (~1,6 M de personnes) : temps libre

confiance C · couverture partielle (d'autres effets restent à documenter) · méthode · contester

Détail du calcul

usagers quotidiens des RER B et D (Île-de-France) : ~1,6 M de personnes (Île-de-France Mobilités: RER B ~1 M voyageurs/jour ; RER D ~615 000 voyageurs/jour) · temps libre · +0.02 à +0.1 point de satisfaction de vie (échelle 0-10) par personne et par an · confiance C Sources : Stutzer & Frey (2008): Stress that Doesn't Pay: The Commuting Paradox, Scandinavian Journal of Economics (satisfaction et fiabilité/durée des trajets domicile-travail) ; Île-de-France Mobilités: schéma directeur RER B+ / programme de robustesse RER D

Non compté ici (pour ne rien compter deux fois) : gains de productivité économique liés à la fiabilité du réseau → hors périmètre bien-être, non traités ici.

Mesures proches

Sources et mise en œuvre

Île-de-France Mobilités: schéma directeur du RER B (RER B+)
SNCF Réseau: programme de robustesse du RER D
Cour des comptes: référé sur le financement des transports du quotidien en Île-de-France, 2024

contrats de plan État-région + convention Île-de-France Mobilités-SNCF Réseau-RATP · délai de montée en charge ≈ 6 ans · bande documentaire non calibrée et méthode d'agrégation détaillées dans la méthodologie.

Un chiffre vous semble faux ? Contestez ce chiffrage: une source suffit.