Généralisation des rues scolaires aux abords des écoles

Coûte 0,1 à 0,2 Md€/an support documentaire non probabiliste grade B

Généralise à l'ensemble des écoles primaires et collèges volontaires la fermeture temporaire à la circulation motorisée des rues situées aux abords des établissements, aux heures d'entrée et de sortie.

Aménagements urbains légers, signalisation et dispositifs amovibles ; financement incitatif aux communes.

Qui porte cette mesure ?

Aucun des programmes types encodés ne la porte: mesure d'origine Gauche / Centre.

Origine documentaire : GaucheCentre

Groupes potentiellement concernés

Incidence populationnelle non documentée : l'absence de donnée reste inconnue et n'est jamais convertie en zéro.

Groupes susceptibles d'être défavorisés

Automobilistes riverains (contraintes de circulation aux heures scolaires)faible
Commerces de proximité en cas de restriction des livraisonsfaible

Groupes potentiellement avantagés

Enfants piétons et cyclistes (sécurité routière, qualité de l'air aux abords des écoles)
Parents accompagnant leurs enfants à pied ou à vélo

Score de rupture

Rupture : ajustement (12/100)

Descriptif, jamais normatif: ce score dit seulement combien cette mesure s'écarte du cadre existant, pas si c'est souhaitable. Calculé uniquement depuis des champs déjà publiés sur cette fiche (véhicule juridique, coût, perdants, délai, main-d'œuvre).

Détail du calcul

Véhicule juridique: 4/30 décret + arrêtés municipaux (pouvoir de police du maire, code de la route)
Ampleur budgétaire: 1/30 0,1 à 0,2 Md€/an, échelle logarithmique
Perdants assumés: 2/25 2 perdants nommés (poids fort=8, moyen=4, faible=1)
Profondeur de transformation: 5/15 délai ≈ 3 ans, main-d'œuvre mobilisée (besoin + libéré)

Chaque composante se conteste comme un chiffrage: une source ou une correction de fiche suffit (méthode complète, contester).

Effets non monétaires expérimental

Effets favorables documentés : élèves du premier degré empruntant à pied ou à vélo des rues aux abords des écoles temporairement fermées à la circulation motorisée aux heures d'entrée et de sortie (~6,3 M de personnes) : sécurité

confiance C · couverture partielle (d'autres effets restent à documenter) · méthode · contester

Détail du calcul

élèves du premier degré empruntant à pied ou à vélo des rues aux abords des écoles temporairement fermées à la circulation motorisée aux heures d'entrée et de sortie : ~6,3 M de personnes (DEPP: Les effectifs dans le premier degré, rentrée 2024 (6,262 millions d'élèves), sous réserve du volontariat effectif des communes) · sécurité · +0.02 à +0.07 point de satisfaction de vie (échelle 0-10) par personne et par an · confiance C Sources : Cerema: Agir pour des abords d'écoles sûrs et accueillants (la perception du danger routier, plus que le danger réel, détermine le choix des familles d'accompagner en voiture) ; Ville de Paris: bilan du programme « rues aux écoles »

Non compté ici (pour ne rien compter deux fois) : coûts évités de pollution de l'air et d'accidentologie routière → non chiffrés, hors périmètre.

Mesures proches

Sources et mise en œuvre

Ville de Paris: bilan du programme « rues aux écoles »
Cerema: évaluation des rues scolaires et de la sécurité routière aux abords des écoles

décret + arrêtés municipaux (pouvoir de police du maire, code de la route) · délai de montée en charge ≈ 3 ans · bande documentaire non calibrée et méthode d'agrégation détaillées dans la méthodologie.

Un chiffre vous semble faux ? Contestez ce chiffrage: une source suffit.